Comment arrêter la vitesse à New York? leur faire peur


Un nouveau panneau d’affichage dans l’est de New York montre un piéton projeté en l’air après avoir rebondi sur l’avant d’une voiture, alors que son café éclabousse partout. « La vitesse ruine des vies », dit-il. « Ralentir. »

L’objectif de la campagne est d’effrayer les excès de vitesse dans ce quartier de Brooklyn, où 35 personnes ont été tuées dans des accidents de la route depuis 2017.

Cela fait partie du dernier effort de la ville de New York pour réduire la vitesse, qui a transformé les rues du quartier en pistes de course et a poussé les décès sur les routes au plus haut niveau en huit ans.

« Cela devient incontrôlable – chaque jour, les voitures accélèrent », a déclaré William Candelario, 64 ans, dont l’atelier de réparation automobile du quartier a été heurté par une camionnette l’année dernière.

Crédit…Département des transports de la ville de New York

Lundi, le commissaire aux transports de la ville, Ydanis Rodríguez, dévoilera une nouvelle campagne de sécurité dans trois douzaines de quartiers comme East New York, où les décès et les blessés sur les routes sont parmi les plus élevés de la ville.

Les zones cibles comprennent Bushwick et Canarsie à Brooklyn, la Jamaïque dans le Queens, Harlem et Washington Heights à Manhattan, et Hunts Point dans le South Bronx. Les responsables de la ville ont déclaré que ces quartiers avaient été sélectionnés sur la base de données élevées sur les accidents.

« Nous avons vu trop de gens mourir dans nos rues, avec des accidents concentrés de manière disproportionnée dans certaines communautés de New York », a déclaré Rodríguez.

La campagne comprendra 18 panneaux d’affichage à grande échelle le long des routes et des autoroutes sujettes aux accidents, ainsi que des affiches à l’arrière des autobus publics et aux pompes des stations-service. Des employés municipaux seront dépêchés pour distribuer des cartes postales, des brochures et des dépliants.

À New York, le nombre de décès sur les routes est passé de 61 à 64 cette année jusqu’au 26 avril, contre 61 pour la même période l’an dernier, en grande partie en raison d’une hausse du nombre de décès parmi les conducteurs et les passagers, qui a presque doublé pour passer de 13 l’année dernière à 23 cette année.

Le nombre de décès de piétons – bien qu’il s’agisse toujours de la plus grande part des décès sur les routes – est passé de 39 l’an dernier à 30 cette année.

Deux cyclistes ont également été tués, comme l’année dernière, ainsi que quatre conducteurs de véhicules motorisés, soit deux de plus que l’année précédente, au milieu d’un boom de la pandémie de cyclisme et de vélos, scooters et planches à roulettes électriques.

Un peu plus du quart des 64 décès de cette année sont survenus sur les autoroutes – dont trois sur Henry Hudson Parkway et Grand Central Parkway – tandis que le reste s’est produit dans les rues de la ville locale.

Les décès sur les routes ont annulé certains des gains durement gagnés de la politique de transport de la ville vieille de huit ans, appelée Vision Zéro, qui visait autrefois à éliminer tous les décès sur les routes et était devenue un modèle national. Dans le cadre de cette politique, la ville a obtenu l’approbation de l’État pour abaisser la limite de vitesse de 30 mph à 25 mph dans la plupart des rues, a construit un vaste réseau de près de 2 000 radars automatisés et a redessiné de nombreuses rues pour les rendre plus sûres pour les piétons et les cyclistes.

Le maire Eric Adams, qui a pris ses fonctions en janvier, a promis d’étendre les efforts de Vision Zéro. Il a récemment engagé 904 millions de personnes dans le plan de rues de la ville au cours des cinq prochaines années, ce qui comprendra la refonte des intersections dangereuses et l’ajout de pistes cyclables et de zones piétonnes plus protégées. Il a ajouté que les responsables de la police renforceraient également l’application de la loi sur la circulation.

En outre, les responsables municipaux font pression sur les législateurs de l’État pour obtenir un contrôle local des rues de la ville, ce qui leur donnerait le pouvoir de fixer des limites de vitesse, d’étendre les caméras aux feux rouges et d’étendre les heures des radars dans les zones scolaires les nuits et les week-ends – lorsque les caméras sont éteintes et que les contraventions pour excès de vitesse ont été explosées. « La ville doit être capable de contrôler son propre destin, afin que nous puissions rapidement apporter des changements qui répondent à la crise actuelle », a déclaré Rodríguez.

La nouvelle campagne d’affichage et de médias, qui coûtera 4 millions de dollars, vise à renforcer ces autres efforts de sécurité routière en essayant de changer le comportement des conducteurs.

« Il s’agit d’une crise et nous devons utiliser tous les outils possibles pour rendre nos rues plus sûres », a déclaré Danny Harris, directeur exécutif de Transportation Alternatives, un groupe de défense des droits qui a poussé la ville à lutter contre la violence. route.

Il y a eu une épidémie d’excès de vitesse et de conduite imprudente à travers le pays pendant la pandémie, en partie parce que certains conducteurs se sont enhardis par des routes plus vides et une application de la loi policière laxiste, selon des experts en transport. La ville de New York a également connu une augmentation du nombre de propriétaires de voitures, car de nombreuses personnes ont évité les transports en commun.

Même avant le pandUn nombre croissant de villes cherchaient à abaisser les limites de vitesse et à concevoir des routes plus sûres, craignant que des vitesses plus élevées et des véhicules plus gros comme les VUS n’entraînent des blessures et des décès plus graves.

« Le risque de décès augmente de façon exponentielle à mesure que la vitesse augmente », a déclaré Alex Engel, porte-parole de l’Association nationale des responsables des transports urbains. « C’est particulièrement important à mesure que les véhicules dans les rues sont devenus plus gros. »

La campagne de huit semaines à l’échelle de la ville comprendra également des publicités télévisées montrant un piéton ou un cycliste projeté en arrière au ralenti. Et il ciblera les conducteurs sur les médias sociaux, en fonction de leurs recherches en ligne, et apparaîtra dans certaines publications imprimées.

Erick Guerra, professeur agrégé de planification urbaine et régionale à l’Université de Pennsylvanie, a déclaré que si les campagnes médiatiques sont importantes, elles n’ont pas le même effet immédiat sur le ralentissement des conducteurs que, par exemple, l’expansion de l’utilisation des radars. « Je pense qu’il faut beaucoup de temps pour changer une culture de conduite de la même manière qu’il a fallu beaucoup de temps pour changer une culture du tabagisme », a-t-il déclaré.

Certains défenseurs des transports ont appelé les villes à se concentrer davantage sur la refonte des rues dangereuses, affirmant qu’il ne suffit pas de marcher dans un quartier et de dire aux conducteurs de ne pas accélérer lorsque ses rues ont été essentiellement construites pour fluidifier la circulation le plus rapidement possible.

« C’est un cercle vicieux », a déclaré Leah Shahum, directrice exécutive de Vision Zero Network, une campagne à but non lucratif. « Pourquoi y a-t-il de la vitesse ici? C’est à cause de l’environnement que nous avons construit.

Dans l’est de New York, le panneau d’affichage sera vu par les conducteurs traversant une intersection particulièrement dangereuse sur les avenues Atlantic et Pennsylvania, où 167 personnes – dont 154 occupants de véhicules à moteur – ont été blessées dans des accidents de 2015 à 2019, selon les dernières données disponibles. .

Laura Remigio, 35 ans, maquilleuse et styliste qui a déclaré avoir failli être heurtée par une voiture alors qu’elle rendait visite à une cliente dans l’est de New York, a déclaré que les conducteurs conduisaient trop vite et l’ont coupée au passage pour piétons. « C’est censé être les gens d’abord et les voitures qui attendent – et ils n’attendent pas », a-t-elle déclaré. « Je cours parce que les voitures ne s’arrêtent pas. »

Mais Ian Johnson, 67 ans, un conducteur du New Jersey, a déclaré que certains piétons devaient également être plus prudents. Il a dit qu’il doit souvent klaxonner les gens qui ne regardent pas quand ils traversent ou qui sont au téléphone « quand ils sont presque dans mon véhicule ».

M. Candelario, dont l’atelier de réparation automobile se trouve à quelques pas du panneau d’affichage, a déclaré qu’il espérait que le panneau d’affichage attirerait enfin l’attention des conducteurs.

« C’est une révélation et cela vous fait réfléchir », a-t-il déclaré. « Il faut être dur. Il faut mettre un peu de peur là-dedans.

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