Stimuler la croissance des véhicules électriques de masse

Je passe beaucoup de temps sur la route, faisant des allers-retours entre l’ouest du Massachusetts et Boston. J’ai remarqué une augmentation constante de Teslas sur le Mass Pike – ce qui n’est pas surprenant puisque la société californienne domine le marché américain des véhicules électriques (VE) avec près de 80% des nouvelles immatriculations de VE.

Les constructeurs américains et étrangers rattrapent désormais Tesla. Les consommateurs veulent des véhicules électriques pour leur performance et leur impact climatique réduit, et l’industrie réagit.

General Motors s’est engagé à éliminer les émissions d’échappement de tous les nouveaux véhicules d’ici 2035 et a annoncé la semaine dernière un partenariat avec Honda pour vendre des véhicules électriques pour moins de 30 000 $ à compter de 2027. Ford a annoncé l’automne dernier qu’il investirait des milliards de dollars dans de nouvelles usines de véhicules électriques et de batteries dans le Kentucky et le Tennessee. Même le camion F-150 classique de Ford a maintenant une version électrique et les ventes sont fortes.

La nouvelle que l’industrie automobile a promis un demi-billion de dollars au cours des cinq prochaines années pour réaménager et construire de nouvelles usines, former les employés et mettre à niveau le logiciel des véhicules est aussi excitante qu’essentielle.

L’abandon de l’essence par l’industrie automobile ne peut pas se produire assez tôt compte tenu des impacts croissants du changement climatique. Mais les gouvernements des États et fédéraux doivent également faire partie d’une transition ordonnée, en réduisant les coûts pour les acheteurs avec des remises importantes pour les véhicules électriques neufs et d’occasion et en construisant une infrastructure de recharge publique pour faire face à « l’anxiété de l’autonomie » et vous n’avez donc pas besoin d’une allée pour posséder un véhicule électrique.

Cette semaine, mes collègues du Sénat et moi-même avons adopté la « Drive Act », une série de mesures visant à atténuer les changements climatiques dans le cadre de notre plan d’État visant à atteindre notre objectif de zéro émission nette d’ici 2050. Avec 40% des émissions de carbone du Massachusetts provenant de notre secteur des transports, c’est l’un des objectifs du projet de loi, y compris une proposition que j’ai présentée qui exigerait que toutes les voitures neuves vendues dans l’État soient zéro émission après 2035.

La Californie et New York ont pris les devants dans la décarbonisation du secteur des transports. En 2020, la Californie a interdit la vente de voitures particulières et de camions neufs à essence d’ici 2035. L’État s’est engagé à dépenser 10 milliards de dollars pour atteindre ses objectifs, notamment la construction de 250 000 chargeurs de véhicules à l’électricité publique et de 200 stations de ravitaillement en hydrogène. En 2021, New York a emboîté le pas en adoptant une loi exigeant que les voitures particulières et les camions neufs soient à zéro émission d’ici 2035. Tous les nouveaux camions moyens et lourds vendus à New York d’ici 2045 doivent être zéro épisode. New York a engagé plus de 1 milliard de dollars pour atteindre ses objectifs.

L’administration Biden a annoncé l’été dernier un plan visant à ce que la moitié de toutes les nouvelles voitures soient zéro émission d’ici 2030 et à des normes plus strictes en matière d’efficacité énergétique et d’émissions. Le président a même récemment invoqué la loi sur la production de défense pour la production de batteries de véhicules électriques.

Il est temps que le Massachusetts agisse avec la même urgence. Le projet de loi du Sénat augmente les remises minimales pour les véhicules électriques à 3 500 $, ajoute un autre rabais de 1 000 $ si un véhicule à moteur à combustion est échangé, et plus pour les personnes à faible revenu. Il rend également les véhicules électriques d’occasion admissibles à des rabais. Nous investirions 50 millions de dollars dans de nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques. Pour les usagers du transport en commun, le projet de loi exige également que la MBTA achète et loue des autobus zéro émission d’ici 2028.

Les mandats zéro émission en Californie, à New York et celui proposé ici au Massachusetts envoient un signal aux constructeurs automobiles du monde entier que les États-Unis envisagent sérieusement d’électrifier leurs voitures et leurs camions. Les constructeurs automobiles peuvent être sûrs qu’il y aura une demande pour les véhicules électriques à tous les niveaux de prix, pas seulement au niveau du luxe. Cela augmente la production et réduit les prix des billets. Dans le même temps, je m’attends à ce que les premiers utilisateurs de véhicules électriques échangent et augmentent, ce qui élargira le marché des véhicules électriques d’occasion et fera baisser les prix.

Mettre des véhicules électriques sur les routes du Massachusetts n’est qu’une partie du nouveau plan de 250 millions de dollars du Sénat pour atténuer le réchauffement climatique. Le projet de loi du Sénat réduirait la quantité d’électricité produite avec des combustibles fossiles en investissant dans notre infrastructure d’énergie propre, en mettant à jour le processus d’approvisionnement en énergie éolienne en mer et en soutenant les progrès de l’énergie solaire. Le projet de loi interdit aux installations de biomasse de recevoir des incitations de l’État en matière d’énergie propre et augmente le contrôle du département des services publics sur les projets de gaz naturel. Mon amendement visant à accélérer le développement du stockage de l’énergie a également été adopté.

Dans le secteur de la construction, le projet de loi du Sénat créerait un projet de démonstration qui permettrait 10 municipalities pour restreindre l’utilisation de combustibles fossiles dans les nouvelles constructions. Le projet de loi limite l’utilisation des fonds Mass Save pour l’équipement de combustibles fossiles à partir de 2025.

Les États-Unis et le Massachusetts ont encore un long chemin à parcourir pour atteindre les objectifs climatiques que nous nous sommes fixés. Quoi qu’il en soit, 2022 pourrait et devrait être un tournant pour les véhicules électriques et leur intégration dans nos vies. Nous sommes à un point d’inflexion historique et nous pouvons à peine imaginer l’industrie du transport de demain. Mais avec tant d’enjeux, le Massachusetts doit faire sa part pour embrasser ce changement nécessaire.

Adam Hinds est sénateur du district de Berkshire, Hampshire, Franklin & Hampden.